Mallorca
podría contar con otro tren histórico no siendo ya no sólo una exclusiva del
tren de Sóller.
Gracias a los trabajos de restauración que se vienen desarrollando desde hace
algunos años impulsados y realizados desde la Associació d'Amics del Ferrocarril
de Baleares en estrecha colaboración con Serveis Ferroviaris de Mallorca y la
Consellería de Mobilitat. Nuestra isla podría contar con un tren histórico por
las vías del tren de Inca. Ya se dispne de algunos coches de pasajeros
restaurados, quedando la pieza clave que es la máquina tractora del convoy. Una
máquina diesel podría ser la encargada de ir en cabeza de este futuro tren cada
día más cerca que pueda ser una realidad. Y ya no solamente quedarían los
trabajos finalizados con esto, sino que otro nuevo gran proyecto está gestándose
con la incorporación a la Isla de una máquina de vapor destinada también a este
tren y que tendrá que restaurarse previamente.
Boletín
Oficial de les Illes Balears:
BOIB. nº 4 de 08-01-2008. Ayudas concedidas por el Consell de Mallorcas a
la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Baleares para el proyecto de
restauración de la locomotora diésel Batignolles-Chatillon por un importe de
13.989,55 euros
BOIB nº 4, de 6-1-2009 Adjudicada la ayuda de 7.004,18
euros a la Fundació per a la preservació, estudi i recuperació del patrimoni
ferroviari sobre el proyecto de restauracion de la locomotora Batignolles.
Desde el pasado 9 de enero, la locomotora Batignolles, nº 1207 de FEVE
perteneciente actualmente a Serveis Ferroviaris de Mallorca se encuentra en la
localidad mallorquina de Sa Pobla en las dependencias municipales que este
ayuntamiento ha facilitado para que se lleven acabo los trabajos de despiece de
esta máquina. Esta locomotora diesel, que originariamente contaba con el
nº 7, perteneció al Ministerio de Obras Públicas, prestando servicio en el
tráfico de mercancías desde los años 60 hasta el desmantelamiento de la línea
Sadaba-Gallur. Fue trasladada a Palma con el objeto de que sirviera como tren de
obras para el cambio de la vía al ancho métrico en los años ochenta. Años más
tarde quedó apartada del servicio hasta que la Associació d'Amics del
Ferrocarril la reclamó y está cedida a ésta, para proceder a su restauración y
puesta de nuevo en funcionamiento.
La locomotora de
vapor "Landaluce" situada en una de las vías de la estación intermodal de Palma
no disponga aún de la caldera para poder estar operativa a pesar del
tiempo transcurrido y al buen ritmo que se realizaron los trabajos previos de su
restauración.
La Landaluce, un proyecto de restauración que no
avanza por falta de voluntad y ayudas económicas de la Administración
La
locomotora de Ponferrada (León) , se encuentra en la actualidad parcialmente
restaurada en una de las vías de la estación intermodal de Palma, a falta
principalmente, de una de sus principales piezas, la caldera de vapor. El
Govern mientras tanto, se beneficia de tener una pieza de museo expuesta en
sus instalaciones ferroviarias.
El puente del tren del Arquitecto Bennassar siga en obras y aún no se hayan decidido a finalizarlas
Que el paso subterráneo del metro a
su paso por Son Espanyol siga cerrado a los peatones y tengan que cruzar la
carretera para acceder a las instalaciones ferroviarias.
Circulación de trenes a escala de 5 pulgadas en las
fiestas de San Sebastián de Palma. El próximo día 18 (domingo) desde las 10
h hasta las 14 h. y junto a los antiguos edificios de la estación de ferrocarril
en Palma se instalará un circuito portátil de vías que acogerá el modelismo
tripulado de la Associació d'Amics del Ferrocarril de Balears. Este pequeño
ferrocarril que siempre hace las delicias de pequeños y mayores estará abierto
al público en general de forma gratuita durante la mañana del domingo, como una
actividad más englobada en las fiestas del patrono de la ciudad de Palma.
El Govern Balear aprobó en septiembre de 2008, la
compra de 11 unidades de tren eléctricas a la factoría CAF por un valor de
55 millones de euros y que estarán destinados a la línea de ferrocarril Palma a
Inca. Se tiene prevista su entrega a Serveis Ferroviaris de Mallorca para el mes
de septiembre de 2010, y reducirán en 8 minutos el tiempo de trayecto entre las
dos ciudades. Las nuevas unidades adquiridas por SFM tendrán una capacidad
similar a las actuales, con la única diferencia que para pasar de un tren a otro
se hará a través de una puerta, con lo que se gana más espacio para los
usuarios.
Llama la atención que......el Ajuntament de Palma
vaya a construir un carril para bicicletas en las avenidas de la ciudad. Las
avenidas tienen un ancho muy limitado, y si se tiene previsto que el futuro
tranvía circule también por las avenidas, ¿por donde circularán los coches? De
momento, ya suprimen un carril para ellos.
Llama la atención que....en Manacor se construyan 2
estaciones de ferrocarril. ¿Cómo van a desplazarse los usuarios de una a
otra estación? ¿No va a ser más fácil y práctico coger el coche que el
tren?¿Quieren evitar el problema de atravesar la ciudad de Manacor con esta
solución? ¿Tienen presente aún que se hizo desviar en años atrás el antiguo
trazado ferroviario por el pueblo de Petra?
Llama la atención que...no
contemplen para un primer proyecto de reapertura de la línea hacia Artá su
prolongación hacia Capdepera,y en cambio dicen que se haría en una segunda fase.
V
Congreso de Historia Ferroviaria
Palma de
Mallorca, del 14 al 16 de octubre de 2009
La
Fundación de los Ferrocarriles Españoles, a través de la Dirección de
Documentación y Archivo Histórico Ferroviario y de su Programa de Historia
Ferroviaria, y en colaboración con la
Consellería de Mobilitat i
Ordenació del Territori del Govern de les Illes Balears convoca a todos los
investigadores interesados a participar en el V Congreso de Historia Ferroviaria
que se celebrará en Palma de Mallorca entre los días 14 y 16 de octubre de 2009.
Para más información...
En el ojo de la noticia:
Manacor, podría contar con 2
estaciones de ferrocarril para evitar que el tren pase por el antiguo trazado
por el interior de la ciudad en la prevista reapertura de la línea de tren hasta
Artá. El desplazamiento entre estaciones podría efectuarse a pie o en autobuses
lanzadera que conectaran ambas estaciones. La prolongación hasta Cala Ratjada no
se contempla en el proyecto actual. Recordar que todos los partidos políticos que
están en el Govern Balear reclamaban desde la oposición esta prolongación de la
vía férrea.
El Metro de Palma todavía
sigue con deficiencias a causa del agua. Las obras que se llevaron a cabo para
subsanar los errores en su construcción no han sido todo lo eficaces que cabría
esperar. El Metro, un proyecto que se inició desde el primer Pacte de Progrès y
que se realizó en otra legislatura, ha sido ampliamente criticado por no ser una
infraestructura necesaria para Palma. El primer proyecto, situaba a la
línea del metropolitano de forma paralela a la línea del tren de Sóller y con
una circulación de superficie. El proyecto ejecutado, por el contrario, se
realizó por el interior de una de las vías principales del polígono industrial
de Son Castelló.
Estación Intermodal de Palma.
Sigue sin inaugurarse la estación de autobuses que se construyó en el interior
de la estación intermodal palmesana.
El tren de Sóller vuelve a
aprovechar el mes de diciembre y enero para realizar obras en las vías. El
tráfico ferroviario estará suspendido durante la realización de las obras.
Siguen oxidándose en la estación
de Bunyola los bogies de la máquina diesel ferrotrade, así como la Bown Boveri
en el apeadero de Santa María.
Parece ser que el tren de Sóller
construirá en el apeadero de Santa María unos almacenes y talleres.
La Asociación de Amigos del
Ferrocarril de Baleares elige a un nuevo presidente en el mes de enero. El
presidente dimisionario ha tenido un mandato únicamente de un año.
Se creó el año pasado la Fundació
per a la Preservació, Estudi i Recuperació del Patrimoni ferroviari i Industrial
de les Illes Balears (FERROCAIB).
El tren de Sóller ha restaurado el
almacén de mercancías de la estación de Bunyola sin ceñirse a la línea de la
antigua construcción.
La Asociación de Amigos del Ferrocarril
de Baleares, abre una nueva sede social en la estación de Son Sardina,
abandonando así la estación de Palma que había sido su sede social durante más
de 8 años.
MAYO 2008 A finales del mes pasado, el
coche-furgón histórico restaurado y preservado por la Asociación de Amigos
del Ferrocarril de Baleares y denominado Swansea Wagon ubicado en la estación
intermodal de Palma, ha sido trasladado a la vía 1 al igual que la
locomotora de vapor Baldwin por necesidades técnicas de Serveis Ferroviaris de
Mallorca.
MAYO 2008. Se ha iniciado ya la guerra entre partidarios
o no del soterramiento del tren tanto en las localidades de Inca y Manacor, cada
una de las posturas de las diferentes entidades está marcada con una marcada
intencionalidad política. Los alcaldes de Manacor e Inca, ambos del PP,
apoyan al soterramiento del tren, en cambio el actual Govern Balear (es decir el
resto de partidos políticos y asociaciones afines) están en contra.
En la memoria todavía se recuerda el caso de Petra, que no
quiso que el trazado ferroviario volviera a pasar por el interior del pueblo y
obligo a modificar la línea con una importantísima inversión millonaria, y no
menos el soterramiento del tren en Palma, apoyado prácticamente por todos los
partidos políticos (en época electoral)
METRO DE PALMA. Abril-2008. Las obras de reparación, y
reacondicionamiento del metro de Palma todavía siguen, sin tener aún una fecha
de su finalización. Un año llevamos casi sin el metro tras las inundaciones
que esta infraestructura ferroviaria sufrió el año pasado en repetidas
ocasiones. Las obras de canalización de las aguas pluviales siguen en el
Polígono de Son Castelló provocando además grandes retenciones de tráfico.
Las unidades eléctricas del metro aguardan en los talleres de Son Rullán a la
espera que estas obras de reparación finalicen, aunque están tardando
más en llevarse a cabo que la propia construcción del metro.
TRANVÍA DE PALMA. Abril 2008. Parece ser que el proyecto del nuevo
tranvía de Palma tendrá que esperar unos cuantos años más, y es que el
proyecto ferroviario de Manacor - Artá a Cala Ratjada o el tranvía de Sa Pobla
a Alcudia se llevarán toda la financiación en cuanto a infraestructuras
ferroviarias en esta actual legislatura. Otro proyecto
más sobre el tranvía que al igual que en épocas anteriores sólo fue eso, un
proyecto que tardaremos en llegar a verlo materializado.
TREN INCA. - Estación del Empalme. Abril 2008. Mientras los
actuales dirigentes de la ciudad de Inca reclaman el soterramiento del tren a su
paso por la ciudad de Inca, el Govern Balear se está centrando en la
construcción de la doble vía entre ambas estaciones no contemplando dicho
soterramiento que obligaría a replantear todas las obras y a tener un coste
aún mayor y una duración de las obras que podría exceder de la actual
legislatura. El proyecto de la doble vía, es un proyecto del anterior Govern y
que parece ser que llevarán a cabo los actuales dirigentes del
"Pacte" ya que se iniciaron en meses anteriores los expedientes de
expropiación de las fincas afectadas por esta ampliación de la línea
férrea.
Abril 2008. Imágenes de la Mallorca de los años sesenta. Una máquina
diesel Creusot en la estación de Palma realizando maniobras.
Abril
2008. Imágenes
de la máquina eléctrica Irukurutzeta cuando aún estaba operativa antes de su
abandono por el tren de Sóller.
El Ajuntament de Palma y el Govern Balear anuncian que Palma
contará otra vez con el tranvía, una información que nos recuerda a las
promesas del año 2003 y muchas otras anteriores, ¿será esta vez la
definitiva? ¿Tendrán tiempo de poner esta iniciativa en marcha al ritmo que
están llevando?
