Aquellos
proyectos nunca construidos.
Antoni
Sanchis i Florit
Línea
Inca-Lluch-Pollensa
En
Mallorca, desde los primeros pasos que se realizaron allá por el año 1852
para estudiar la posibilidad de construir un ferrocarril en Mallorca hasta
nuestros días se han dibujado y estudiado diversos proyectos que no
llegaron a construirse.
Rescatamos
del olvido de los archivos un bello proyecto de ferrocarril de montaña que
se denominaba FERRO-CARRIL DEL NORTE Y
RAMAL HACIA LEVANTE que podemos observar en el periódico “El Pollensín”
del año 1912, del que mostramos en estas páginas una reproducción muy
reducida. En él podemos observar en su portada el plano de una línea de
tren que ahora nos resultaría más que curiosa ya que diseñaba una línea
férrea desde Inca hasta el Puerto de Pollensa
pasando por los pueblos de Mancor, Selva, Caimari, Santuario de Nuestra Señora
de Lluch, Campanet, Pollensa y finalizando en
el Puerto de Pollensa. Por otra parte se establecía otra línea
desde Inca hacia Sa Pobla, La Albufera, Alcudia y Puerto de Alcudia.
Su construcción se
encargó a la empresa Sociedad Anónima de Construcciones y Pavimentos Miró
Trepat y Cª. El capital social en acciones y obligaciones estaban todas
suscritas y se encontraban sólo a la espera de los trámites de subasta
para iniciar las obras.
En el proyecto, propiedad de
D. Gaspar Gestido y Peña, se había diseñado la construcción de una línea
cuyo perfil longitudinal era de cincuenta y siete kilómetros.
Participaron en la
promoción de esta línea de tren los señores Don Agustín de Laserna, que
era el Gobernador Civil de Baleares, Don Francisco Pérez Clemente,
Gobernador General, Don Ramón Fort, Coronel de Ingenieros, Don Andrés
Cifre Munar, Capitán de Infantería, Don Bernardo Calvet, Ingeniero Jefe de
Obras Públicas, Don Antonio
Sastre, Ingeniero de Obras Públicas, el Marqués de Tenerife que era el Sr.
Don Valeriano Weyler, y Don Vicente Navarro Reverter y Gómis, Diputado a
Cortes a quien el periódico El Pollensín señala como
“alma de la inclusión del ferro-carril en el plan de
Secundarios.”
Esta línea de
ferrocarril estaría a cargo de la compañía Ferrocarril del Norte de
Mallorca que se constituyó como tal en el año 1911, siéndole otorgada la
concesión el 7 de septiembre de 1912 a Joan March Ordinas. Las obras se
iniciaron con la colocación de la “primera piedra” cercana a lo que sería
la estación de Pollensa, pero no pasó de ese simple gesto puesto que después
quedaron paralizados todos los trabajos No fue hasta el año 1917, en
que la compañía de ferrocarril intenta nuevamente continuar la construcción
de la línea pero reduciendo el diseño inicial que se había previsto en el
primer proyecto reduciendo la longitud del trazado con grandes
modificaciones, quedando la línea desde Inca hasta Alcudia sin pasar por
Pollensa a la que se accedería con la construcción de un nuevo ramal que
llegaría hasta el puerto. Pero éstas no serían las únicas y últimas
modificaciones, planteando la construcción de una línea de Sa Pobla hasta
el Puerto de Alcudia y otra de Sa Pobla hasta el puerto de Pollensa. En Sa
Pobla estaría enlazada con la línea de tren hasta Inca inaugurada en 1878
por la Compañía de Ferrocarriles de Mallorca.
Como vemos, de la idea inicial de construir un
ferrocarril que podría atraer el tráfico de mercancías y pasajeros desde
el puerto de Pollensa y el puerto de Alcudia hasta Inca enlazándolo con los
trenes y líneas de la Compañía de Ferrocarriles de Mallorca no era un mal
proyecto, ya que habría potenciado sustancialmente el desarrollo de las
diferentes poblaciones por las que transcurriría el ferrocarril. No sabemos
que intereses o razones llevaron a la realización de las modificaciones en
el trazado inicial ni porqué se desestimó finalmente el proyecto.
Lo cierto es que parte de esa idea en estos últimos años se ha
retomado con el proyecto de construcción de un ramal desde Sa Pobla hasta
Alcudia.
Además,
enlazar el Santuario de Nuestra Señora de Lluch en ferrocarril nos hubiera
proporcionado un bello y espectacular recorrido de montaña supeditado
actualmente al tren de Sóller. Un ejemplo en la Península sería el
recorrido del tren cremallera a la Vall de Nuria o el tren cremallera de
Montserrat. Lástima que este proyecto no se hubiera llevado a cabo.
La línea de
Palma a Sóller pasando por los pueblos de Establiments, Valldemossa, Deiá,
Fue el primer proyecto
de ferrocarril de Palma a Sóller
que se redactó. Su promotor D. Jerónimo Estades había diseñado una línea
a la que llamó el”Tren de los turistas”. Esta línea que partiendo
desde Palma, pasaba por Son Sardina, Establiments, Esporlas, Valldemossa,
Deiá, Llucalcari y Sóller, tenía que ascender un desnivel de 480 metros
hasta llegar a Valldemossa, desde allí ir bajando sobre la costa litoral de
la tramontana mallorquina en dirección a Deiá Llucalcari hasta Sóller
gozando el trayecto de unas vistas de gran belleza. Estades pensaba en un proyecto de tren turístico más que un tren de transporte
pensando que la afluencia de turistas a esta línea compensaría con creces
la inversión realizada. El Archiduque Luis Salvador incluso llegó a donar
los terrenos de su propiedad por donde tenía que discurrir la vía,. La
concesión de esta línea se otorgó en el año 1893, pero el alto coste del
proyecto desanimó a los accionistas y no pasó de
los planos del ingeniero Medir.
De Palma a Felanitx por Llucmajor y Porreras.
A finales del siglo
XIX, Mallorca estaba experimentando la fiebre de construcción de líneas de
ferrocarril plasmado en proyectos y estudios que debían satisfacer las
necesidades del comercio isleño. La zona
del levante mallorquín no fue ajena a este espíritu innovador. Fue
alrededor de 1875 cuando se constituyó la Compañía de los Ferrocarriles
del Centro y Sudeste de Mallorca que había conseguido obtener en 1876
la concesión de la construcción de dos líneas de tren un año
después de la inauguración de la línea Palma Inca por parte de la Compañía
de los Ferrocarriles de Mallorca.
Querían construir la
línea de Manacor y la línea
de Felanitx directas desde Palma pasando por la ciudad de Llucmajor
en dirección a Porreras por lo que dejarían a la recién inaugurada
línea Palma a Inca como una línea “marginal” reducida al tráfico de
Inca y su área de influencia según nos lo
indica Nicolau Cañellas Serrano en su libro El Ferrocarril a
Mallorca, una via per al progrés.
Esta competencia entre estas dos compañías de tren unida a la nueva
Ley General de Ferrocarriles propicia que la Compañía de los Ferrocarriles
de Mallorca se decida para construir y buscar ayudas para la línea de
Felanitx realizando el proyecto el conocido Eusebio Estada que diseñó una
línea Palma a Felanitx que pasaba por Llucmajor y Porreras así como un
ramal al puerto de Palma pero todos estos esfuerzos caen en saco roto ya que
el Estado no consideraba a los ferrocarriles mallorquines
de interés general y
por tanto no le ofrecieron el apoyo necesario para la construcción de las líneas.
Proyecto de
ferrocarril de Felanitx a Porto Colom (1887)
En Felanitx parece ser
que llegó a constituirse una empresa de ferrocarril denominada Compañía
del Ferrocarril a Porto Colom y Felanitx, ésta quería construir una línea
férrea que enlazara Felanitx con su puerto de forma que pudiera dar una
mejor salida las mercancías y productos elaborados en la comarca.
Proyecto de línea
de ferrocarril de Palma al puerto de Palma.(1904)
En 1904 se diseñó un
trazado de ferrocarril que partiendo desde la estación de Palma de la Compañía
de Ferrocarriles de Mallorca enlazaría ésta con el puerto. El trazado
discurriría por las actuales avenidas de Palma
hasta aproximadamente la puerta de San Antonio en donde la línea
describiría una amplia curva por el actual barrio palmesano de “Foners”
hasta el solar de GESA en donde se localizaba la antigua fábrica de gas,
punto en el cual la línea transcurriría paralela a la costa bordeando las
murallas hasta llegar al puerto.
Fuentes consultadas:
Periódico independiente quincenal “El Pollensín”,
17 de febrero de 1912.
El Ferrocarril a Mallorca. La via del progrés.
Nicolau Cañellas Serrano.
Prodigioso Tren de Sóller. Manuel Maristany-Josep
Miquel