EL
METRO ARRIBA A PALMA
El
Govern de les Illes Balears inicia les actuacions que dotaran a la
Comunitat Autònoma i a la Ciutat
de Palma del primer metro de Balears. Es
tracta d’un projecte que, sense dubta, canviarà la configuració de
les comunicacions a la nostra
comunitat amb un objectiu clar: el vertader impuls del transport
públic. La nova via de
comunicació potencia el desenvolupament de les infraestructures ferroviàries decididament i es pot dur a
terme gràcies al projecte de Soterrament de les
vies del ferrocarril al seu pas per Palma i la construcció de la
Estació Intermodal.
El
metro de Palma comença a ésser una realitat que obri noves
possibilitats d’ús del transport
públic. Amb aquest projecte, que donarà pas a la construcció de
més línies al futur, els
ciutadans gaudiran de tot un conjunt de connexions que abans no es
donaven. Unes connexions ràpides,
modernes, fluïdes i respectuoses amb el medi ambient.
El
Govern de les Illes Balears acompleix el seu compromís amb el
transport públic de qualitat i
comença l’execució del primer metro de Balears.
CARACTERÍSTIQUES
DEL METRO:
La primera línia de metro
de Palma consta de dos vies. Aquestes garanteixen la viabilitat
i compatibilitat de la connexió de la nova estació de Son Oliva,
projectada a les obres de
soterrament, amb l’estació de la UIB. Les actuacions estan
dividides en 3 fases. La línia s’ha
dissenyat per a una velocitat màxima de 100 km/h.
·
TRAÇAT EN
PLANTA
El
traçat en planta de la línia de metro s’ha dissenyat seguint uns
criteris que no afectin en cap cas
el confort del viatger i que no suposin un envelliment prematur del material mòbil o de la superestructura de
la via.
·
TRAÇAT EN
ALÇAT
Els
paràmetres del traçat en alçat emprats són els següents:
-
Rampa o pendent en plena via: 15% valor màxim i 25% valor excepcional
-
Rampa o pendent a les estacions: 2%
·
SECCIÓ
TRANSVERSAL:
Els
paràmetres del traçat del perfil transversal són els següents:
-
Amplària de via: 1.000 mm
-
Distància entre eixos: 2.70 metres
-
Gàlib vertical mínim: 5,50 metres
·
SUPERESTRUCTURA:
El
traçat de les fases I i II s’ha dissenyat sobre via en placa.
Aquesta solució permet un
manteniment
mínim i obtenir la màxima precisió i estabilitat. A la fase III el
traçat s’ha
dissenyat
sobre via en placa en el tram soterrat i sobre via clàssica sobre
balast en el
tram
que va en superfície.
CARACTERÍSTIQUES
DEL METRO:
·
ESQUEMES
FUNCIONALS:
El
traçat discorre a una profunditat d’uns 8 metres. La línia compta
amb dos vies situades a 3,5 metres
de distància. Les estacions compten amb dos andanes laterals de 80 metres de longitud i 5 metres d’amplària.
Les andanes se situen a 1,10 metres sobre
la cota de la via. Es disposa d’un vestíbul a cada lateral de les
estacions a nivell de les andanes.
Per accedir des del carrer als vestíbuls i andanes en tots els casos
es comptarà amb escales fixes,
mecàniques i ascensors aptes per a persones amb
mobilitat
reduïda. Al nivell on es situen els vestíbuls i les andanes es
disposen totes les dependències
lligades a l’explotació, instal·lacions elèctriques,
ferroviàries, de protecció contra
incendis, bombeig i ventilació. Las zones destinades a vestíbuls s’han
dissenyat de tal manera que l’usuari
pugui establir una relació visual directa amb el tren, amb l’objectiu
de facilitar l’orientació de l’usuari.
·
ESTACIONS DE LA
PRIMERA LÍNIA DE METRO:
1.
Palma de Mallorca (s’executa a l’obra del Soterament)
2.
Jacint Verdaguer (també pertany a l’obra del soterament)
3.
Son Oliva (se realitza a les obres del soterrament)
4.
Carretera Bunyola
5.
Asima
6.
Son Castelló
7.
Camí dels Reis
8.
Son Sardina
9.
Universitat
ELS
PRIMERS TREBALLS:
Les
primeres actuacions dins tot el que serà l’execució de la primera
línia de metro son
els
següents:
-
Topografia
-
Desbrossament
-
Desviament de serveis (
electricitat, gas, aigua, telèfon)
EL
METRO EN FASES:
FASE
I
Aquesta
primera fase comprèn el tram que va des de l’estació de Son Oliva
fins el P.Q. 1+800, on conflueix
la Gran Via Asima amb la carretera de Bunyola. En
aquest primer tram, totalment soterrat, es contempla la construcció
de l’estació subterrània de la
carretera de Bunyola (P.Q. 1+330 – P.Q. 1+422). L’amplària
del túnel és de 8,90 metres, excepte a la zona de l’estació de la
carretera de Bunyola, on és de
37,90 metres. El traçat d’aquesta
primera fase ha estat modificat respecte el previst inicialment per tal d’atendre a les al·legacions
presentades pels afectats pel projecte de la línia metropolitana.
Així, s’ha disminuït el radi de gir del traçat a l’entrada a
Gran Via Asima, de manera que es
redueix l’afecció de terrenys particulars pròxims a la carretera
de Bunyola i s’augmenta l’ocupació
de terrenys públics.
Empresa
adjudicatària: UTE formada
per les empreses Dragados S.A., TECSA Empresa
Constructora i Matias Arrom Bibiloni.
Pressupost:
35,4 milions d’euros
Termini
d’execució: 16 mesos
FASE
II
La
segona fase del corredor ferroviari comprèn des del P.Q. 1+800 al P.Q.
3+720. Es tracta del tram de Gran
Via Asima. Inclou tres estacions subterrànies: - Asima, (P.Q. 2+057 – P.Q. 2+149)
- Son
Castelló (P.Q. 2+632 – P.Q. 2+724) - Camí dels Reis (P.Q. 3+137 –
P.Q. 3+229) La totalitat del tram
es soterrat. L’amplària del túnel és de 8,90 metres, excepte a la
zona de les estacions on arriba als 34,50
metres. Respecte al disseny inicial d’aquest tram
s’ha modificat la ubicació de les sortides de metro ubicades a Gran
Via Asima, per tal de no
interferir les entrades dels comerços. Aquesta modificació s’ha
realitzat per atendre els
requeriments dels afectats pel projecte. Pel
que fa a la superfície de Gran Via Asima, una vegada finalitzades les
obres quedarà de la mateixa
manera que en l’actualitat, i a més s’introduiran les següents
millores: - una
rotonda a l’encreuament de Gran Via Asima amb el carrer Gremi
Sucrers. L’objectiu és
facilitar el girs a l’esquerra i reduir la velocitat de trànsit - ampliació
de les aceres a les zones de les estacions - ampliació de la mitjana,
augmentant així la zona verda existent.
Empresa
adjudicatària:
UTE formada
per les empreses Melchor Mascaró S.A. i CAVOSA
Obras y Proyectos S.A.
Pressupost:
46,3 milions d’euros
Termini
d’execució: 17 mesos
FASE
III:
La
darrera fase comprèn des del P.Q. 3-+720 fins a l’estació de la
UIB. Aquest darrer tram serà en
superfície des del seu inici fins el P.Q. 6+340. A partir d’aquest
punt i fins el final del traçat
torna a ser soterrat. Entre el P.Q. 5+500 i el P.Q. 5+680 es projectarà
l’únic viaducte de tot el traçat, de 180 metres de longitud. L’objectiu
d’aquesta infraestructura és salvar l’encreuament
de la línia de metro amb la carretera de
Sóller i el ferrocarril de Sóller. A
aquesta darrera fase es contempla la construcció de les estacions de
Son Sardina i la UIB, ambdues
exteriors. L’estació de Son Sardina formarà un conjunt edificat
amb l’antiga estació de Son
Sardina, que actualment es troba en desús. A més comptarà amb
un pas inferior per a vianants per permetre creuar la carretera i el
ferrocarril de Sóller. Aquesta
infraestructura es completa amb un aparcament amb capacitat per a 73
vehicles. L’estació
de la UIB estarà formada per dues plantes, una corresponent al túnel
on es trobaran les vies i andanes,
i una altra superior on estarà el vestíbul que dóna accés a l’exterior.
L’amplària
del túnel al tram soterrat és de 8,90 metres, excepte a la zona de l’estació
de la UIB on és de 36,90 metres. Per
tal de no afectar les síquies d’en Baster i de la Font de la Vila,
elements catalogats com a bens
patrimonials, la rasant del traçat discorrerà a una cota inferior
que la recollida al projecte
inicial. Per altra banda, l’entrada de la línia metropolitana a la
UIB s’ha desplaçat cap el sud.
D’aquesta manera, s’allunya el traçat de la zona prevista per la UIB per dur a terme
ampliacions.
Empresa
adjudicatària:
UTE formada
per les empreses ALDESA Construcciones S.A.
i
Obras y Pavimentaciones MAN S.A.
Pressupost:
33,2 milions d’euros
Termini
d’execució: 16,5 mesos
LES
UNITATS DE METRO:
El
Consell d’Administració de Serveis Ferroviaris de Mallorca ja va
adjudicar el contracte per a la
construcció de les unitats del metro el 28 d’abril de 2005. CAF
va resultar l’empresa adjudicatària de les 6 unitats de metro (12
cotxos). La darrera unitat ha d’estar
lliurada al 22 de desembre de 2006.
