¿Podría ser una realidad, la recuperación del tráfico regular de pasajeros en la línea del tren a Sóller si la concesión no se hubiera renovado, incorporando nuevas unidades eléctricas como las del Metro a la UIB?
Mayor rapidez y mayores frecuencias, con precios competitivos y asequibles a los bolsillos del viajero que utiliza el transporte para acudir a su lugar de trabajo evitando así tener que coger el vehículo particular.
Este es un aspecto que debería hacer reflexionar a los responsables del transporte público de Balears
El Tren de Sóller tala los pinos de la estación de Son Sardina
La antigua estación de ferrocarril de Son Sardina se ha visto despojada de los pinos que la rodeaban. Los árboles han sido talados por la empresa concesionaria Ferrocarril de Sóller alegando que dicha tala se ha realizado por motivos de seguridad del edificio ferroviario ya que las raíces de los pinos estaban afectando a las paredes y al andén del veterano edificio
Según noticia aparecida en la prensa local (Diario de Mallorca, 19 de abril 2007), el responsable de explotación de la Compañía, el Sr. Antonio Cifre aseguró que no necesitaban ningún permiso de la Consellería d'Obres Públiques porque los pinos se encontraban en la zona de dominio ferroviario y pertenecían a la empresa, suponiendo un "estorbo para la seguridad", según estas mismas declaraciones al rotativo local, Cifre, dice que avisó ambos organismos de dicha tala
Por otra parte, en Son Sardina, sus vecinos han dado la voz de alarma sobre esta tala y han protestado enérgicamente. Tomás Balaguer, presidente de su asociación de vecinos, asegura que todos están indignados por esta acción, recordando que ya se solicitó que se protegieran a estos pinos cuando se construyó la ampliación de la carretera de Son Sardina. Esta entidad vecinal, aseguró, solicitará a los diferentes partidos políticos la declaración de Bien de Interés Patrimonial para la estación.
La Compañía Ferroviaria, parece ser que tomó la medida de talar los pinos, dentro del proyecto que tiene de rehabilitación de la estación y su entorno, para el que tiene destinado 300.000 euros, de los que 100.000 euros se destinan a reformar el edificio, y el resto a la construcción de un aparcamiento para coches y autocares, teniendo previsto que dichas obras estén finalizadas a mediados del mes de mayo. La restauración del edificio de viajeros consistirá en la recuperación de la fachada.En recientes obras iniciadas en el entorno de la estación, se ha vuelto a instalar el cruce de vías que se desmanteló hace unos años sin explicación ni motivo alguno, así como la instalación de una nueva catenaria y una topera al final de la vía muerta.
El edificio de viajeros de Son Sardina, en un anterior proyecto elaborado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Baleares, quería restaurar este emblemático edificio y recuperar su uso ferroviario, no encontrando respuesta por parte de la dirección de la empresa ferroviaria que no tenía entonces ningún interés por recuperar este edificio. El presupuesto de restauración era muchísimo menor que el anunciado ahora, y la asociación se gastó un dinero en ir recuperando parte del edificio mientras esperaba que la empresa de Sóller diera su visto bueno, ante el silencio de la misma, y los nuevos atentados y vandalismo urbano, al cabo de 2 años, la agrupación decidió devolver las llaves.
La Compañía ferroviaria ya realizó una tala de pinos similar hace algunos meses en el apeadero de Santa María para la construcción de una doble vía.
Son Sardina y Bunyola
Durante el mes de marzo, se ha podido ver a algunos operarios del tren de Sóller trabajando en la vía muerta de la estación /apeadero de Son Sardina, quienes han instalado una topera a la "vieja usanza" hecha con raíles. Los trabajos, quedan aún por finalizar a principios de este mes de abril.
También se ha podido fotografiar a la hispano suiza en esta vía muerta, suponemos que para completarlos trabajos de sustitución de la catenaria en esa vía muerta. Se han sustituido también algunos postes de hormigón por unos modernos de acero..
Es de suponer, que la brigada de vías y obras, también se afanará en sustituir algunas traviesas totalmente deterioradas en la vía principal, siendo muy urgente su sustitución tal y como puede observarse en la fotografía.
En la estación de Bunyola, los bogies de la Ferrotrade siguen oxidándose y deteriorándose a la intemperie, no parece que la directiva del tren de Sóller esté por la labor de llegar a un entendimiento con la directiva de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Baleares. Pudimos observar, que hay algún elemento deteriorado debido al transporte de los bogies tal y como se observa en la siguiente fotografía.
Los bogies deberían estar debidamente protegidos de las inclemencias del tiempo para evitar su degradación
Acopio de traviesas de hormigón.
El Ferrocarril de Sóller está realizando acopio de traviesas de hormigón en el solar de que dispone junto al apeadero de Santa María. Estas traviesas, según fuentes del ferrocarril, están destinadas a los tramos de vía dentro de los túneles. Las fotos están tomadas por un estrecho colaborador de mallorcatren.com
Por otra parte, parece que en la dirección del ferrocarril las aguas están algo revueltas últimamente, extremo éste que está aún por confirmar. Igualmente, y sin confirmar parece que ha habido alguna oferta de adquisición de la cocodrilo por parte de alguna entidad foránea.
Un coche del Tren de Sóller en una finca particular
Un coche del Tren de Sóller ha sido localizado en una finca particular en las cercanías del pueblo Consell, la pregunta que nos hacemos es la siguiente: ¿Restaura el tren de Sóller algunos de los coches? o bien ¿Los hace de nuevo a partir de cero ? Son tan antiguos los coches como nos dicen? ¿Hay alguna otra caja de este tipo en otra finca de Mallorca? Para muestra las fotografías tomadas que hablan por sí solas.
Podría tratarse de la caja del coche número 14, o del 15,16,17.... que fueron construidos por encargo de la compañía a los Talleres Seguí de Palma en 1979.
Una nueva caja sin ningún valor histórico que no ha durado sobre las vías más de 25 años.
Por otra parte, se sigue sin tener noticia del furgón correo que fue prestado para la conmemoración del ferrocarril en Barcelona, parece ser que el furgón se encuentra "custodiado" por algún coleccionista particular, en la península sin que el ferrocarril sollerense haya hecho nada por recuperarlo.
Diciembre 2006
Nuevas bocinas para los automotores.
El tren de Sóller ha incorporado nuevas y modernas bocinas a sus automotores, bocinas similares a las utilizadas por los camiones tal y como podrán escuchar en el video adjunto que les presentamos a continuación y que seguro darán más de un susto y crearán asombro y despiste en los conductores de los coches detenidos en los pasos a nivel.
Diciembre 2006 actualizado a 18 de diciembre
El tren de Sóller tiene suspendido el servicio de trenes entre Palma y Sóller debido a las obras de reforma en la vía Se están acabando los trabajos de bateo en el apeadero de Santa María, y la catenaria ya se encuentra colocada en la nueva vía del apeadero.
Por otra parte, en la estación de Bunyola, hemos podido contemplar al vehículo Land Rover en una vía muerta, y que el tren adaptó para circular sobre sus vías hace unos años, Le han hecho algunas pequeñas reformas, y lo han pintado de amarillo al igual que el resto de vehículos destinados a vías y obras. Su aspecto con esta nueva imagen ha cambiado sustancialmente, y aunque precisa una gran revisión en su carrocería, al menos la imagen que da es de tener al vehículo cuidado. .........Aunque no entendemos que conserve todavía el volante en la cabina del conductor.
Diciembre 2006 actualizado a 13 de diciembre
El Tren de Sóller suspenderá los servicios de trenes entre Palma y Sóller debido a las obras de conservación de la vía, ésta suspensión se realizará en dos períodos, el primero en el mes de diciembre, y el segundo en el mes de enero de 2007, reanudándolos únicamente en el periodo de fiestas navideñas . La compañía de ferrocarril, aprovecha cada año estas fechas para la la realización de mejoras en la línea ferroviaria, época en la que coincide con una disminución del número de usuarios.
Las obras consistirán en la restitución de unos 4.000 metros de nuevos carriles. Las obras se realizan desde dos puntos, desde la vertiente hacia Sóller se está renovando el cruce de vías situado en el Pujol de'n Banya, y por la parte hacia Palma, se está restituyendo los carriles desde el apeadero de Santa María en dirección a Palma. Se sustituyen además de los carriles las traviesas, colocando en algunos puntos traviesas de hormigón.
La compañía ferroviaria además ha realizado las pruebas con la nueva máquina bivial adquirida recientemente en Irlanda remolcando un tren hasta el túnel "cincents" dando unos buenos resultados, así como pruebas en la vía del tranvía hasta la plaza de España de Sóller en la que hay una acentuada pendiente.
Se han tenido que corregir las pestañas de las ruedas de la bivial ya que éstas eran demasiado largas y tenían dificultad para pasar por los "corazones" de los desvíos.
A falta ya de pocos días de que se realice la suspensión del servicio, extraña que desde la página web del Tren de Sóller no se haya anunciado dicha suspensión, y como cada año habrá gente que aprovechará el periodo vacacional para venir a Mallorca y subir en el veterano tren, encontrándose la sorpresa de que éste no funciona.(la página web del Tren de Sóller no actualiza las noticias desde diciembre de 2004) Actualizado a 13 de diciembre: Todavía no figura en la web del tren de Sóller , y eso que el servicio ya está suspendido.
23 de noviembre 2006
El Tren de Sóller ya no tendrá una excusa válida.
Fuente: Redacción. mallorcatren.com
La compañía mallorquina del Ferrocarril de Sóller, ya no tendrá una excusa válida para seguir reteniendo parte de la locomotora diesel, que de manera improcedente se apropió de la fábrica de trenes en Beasain a donde la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Baleares había enviado para la realización de una serie de modificaciones en sus bogies.
El Tren de Sóller, bajo el pretexto que en su nuevo plan de emergencias necesitaba una máquina de socorro, quería poner en marcha la veterana máquina diesel propiedad de esta asociación, y que fue recuperada años atrás del abandono y desguace o bien a la venta a un coleccionista particular a la que estaba destinada tal y como ocurrió con la vagoneta tolva y la vagoneta automotriz.
Vagoneta tolva original del Ferrocarril de Sóller vendida alrededor del año 2000 a un coleccionista particular Vagoneta automotriz que tenía que estar destinada a la brigada de vías y obras vendida también a un particular Las dos vagonetas en su actual estado de conservación (año 2006) Además también se vendieron al mismo particular ruedas y ejes y diverso material de vía Furgón del tren de Sóller, "desaparecido" de Mallorca tras exponerse en Barcelona hace ya algunos años. ¿donde está?
Sin permiso de la asociación se trajo parte de la máquina hacia sus instalaciones, permaneciendo en ellas algo más de un año, sin que llegara a haber ningún acuerdo entre ambas partes.
Ahora, con la adquisición por parte de la compañía privada de trenes mallorquina de la nueva máquina bivial que se presentó el pasado día 22 de noviembre, ante los medios de comunicación como vehículo de socorro ante un fallo eléctrico, ya no tendrá excusa para devolver a la asociación parte de la máquina diesel.
La máquina diesel maquillada para la exposición del 125º aniversario del Ferrocarril en Mallorca, que la Asociación expuso en la plaza de España de Palma en el año 2001. La capacidad de la nueva máquina de Sóller como se ve en la imagen es capaz de remolcar grandes trenes
La máquina recién llegada a Mallorca La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Baleares, que ha actuado siempre de buena fe y ha querido mantener buenas relaciones con el ferrocarril sollerense, ve dichas relaciones enturbiadas por la actitud de la actual dirección del ferrocarril, que parece más bien no querer que se lleve a cabo el proyecto de la asociación de poner en marcha otro tren histórico sobre las vías del ferrocarril de Mallorca que pueda hacerle una cierta competencia. Ahora el tren de Sóller ya tiene otra máquina, ¿cómo defenderá ahora frente a la opinión pública, o ante la Consellería de Transports el haberse apoderado de una parte de la máquina de la Asociación?
Prosiguen los trabajos de construcción de la vía en el apeadero de Santa María.
7 de octubre 2006 (actualizado a 16 de octubre)
Ya se han iniciado los trabajos para la colocación de una vía que permitirá el cruce de trenes en el apeadero de Santa María, lugar en el que está también proyectado unos almacenes para el acopio de material de vía. En el solar propiedad del ferrocarril, se encuentran almacenados gran cantidad de raíles junto a la Brown Boveri (la cocodrilo que sigue enjaulada).
Siguen sin redireccionarse los espejos en el paso a nivel del apeadero de Caubet, lo que supone un gran peligro para los coches que a diario cruzan las vías para ir al Hospital Juan March y las viviendas cercanas, los coches tienen que ir asomando el morro poco a poco para poder tener una cierta visibilidad pero ello no impide que cuando ya la tienen el coche se encuentra prácticamente en la trayectoria de los trenes . La señal de aviso de cruce a nivel sobre doble vía permanece colocada y el apeadero sigue sucio de graffittis.
En la estación de Bunyola pudimos fotografiar los bogies de la máquina diesel Ferrotrade (llamada "la diesel" por los operarios del Tren de Sóller) No se sabe muy bien que hacen allí oxidándose a la intemperie sin protección alguna de sus engranajes. Hay que recordar, que esta máquina pertenece a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Baleares que la custodia desde hace ya bastantes años y que fue salvada de un seguro desguace tras permanecer un largo tiempo apartada en vía muerta en la estación de Bunyola en la que ya empezó a ser inspiración de los pintadores de graffittis. Otros elementos que en su día desaparecieron de la estación de Bunyola fueron el vagón tolva y una vagoneta automotriz que se encontraba sin terminar y que se encuentra actualmente en manos de un particular, y quien también en su día intentó hacerse con la máquina diesel para su colección.
Para este mes de octubre se tiene prevista la llegada de la unidad bivial UNILOK que el tren de Sóller ha adquirido en Irlanda para realizar trabajos de remolque de trenes averiados o trabajos en la vía.
Varias cámaras en la estación de Bunyola se encargan de vigilar la estación y controlar el tráfico de trenes.
Los dos bogies de la diesel, propiedad de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Baleares permanecen a la intemperie junto al antiguo almacén de mercancías en la fotografía pueden verse ya las muestras del óxido sobre sus elementos de traccción. ¿Pondrá la Asociación nuevamente la diesel sobre las vías del Tren de Sóller? ¿Qué hacen los bogies allí y la máquina en Sineu?
Según pudo saber mallorcatren.com de fuentes cercanas al Tren de Sóller, la compañía ferroviaria mantiene conversaciones con la AAFB para hacer circular nuevamente a la veterana máquina como vehículo de socorro en caso de avería eléctrica, información que contrasta con la que se ha podido obtener de la Asociación quienes algunos miembros de la misma aseguran que el Tren de Sóller ha querido recuperar de manera ilícita la máquina sin permiso de sus actuales dueños apropiándose únicamente de los bogies que se encontraban en la factoría CAF de Beasain para su transformación a ancho métrico teniendo desde entonces a los bogies retirados a la espera de un acuerdo que parece que es de difícil solución tras la actuación nada correcta de la dirección del tren de Sóller
El tranvía número 1 del Ferrocarril de Soller volverá a circular.
Como ya se anunció desde las páginas de mallorcatren.com el pasado 10 de septiembre, el tranvía número 1 de Sóller volvería a estar en servicio. Tras un largo tiempo de encontrarse retirado en cocheras( unos ocho años), la empresa ferroviaria de Sóller ha renovado un tranvía histórico dotándolo de modernidades como el GPS de posicionamiento, un sistema automático de engrasado de ruedas y ejes, torres de secado para evitar oxidaciones, las maderas fueron renovadas totalmente. Con una inversión de 100.000 euros, la empresa sollerense se decidió sacar del arrinconamiento al que había sometido a este veterano tranvía cuya construcción por los antiguos talleres Carde & Escoriaza de Zaragoza data de 1913.
La presentación del renovado tranvía se realizó ayer en Sóller en un pequeño acto al que asistieron algunos empleados de la empresa ferroviaria.
Con esta renovación, ya no queda en Sóller ningún tranvía original de los antiguos Carde & Escoriaza
21 de septiembre 2006 (Actualizado a 25 de septiembre)
El Tren de Sóller proyecta la construcción de unas nuevas vías y almacenes en el apeadero de Santa María
Con la tala de pinos realizada en el apeadero de Santa María, parece ser que el Tren de Sóller ha iniciado las obras de construcción de una primera fase de un macroproyecto. La construcción de una doble vía para permitir también en ese punto el cruce de trenes con lo que permitiría aumentar las frecuencias de los convoyes hacia uno u otro sentido, siendo además un punto más de auxilio y desalojo de trenes según el plan de emergencias del Ferrocarril de Sóller.
La alarma social provocada por la tala de pinos en la zona por los vecinos que tienen sus casas adosadas cercanas a la vía con sus jardines en una zona contemplada como de uso ferroviario hizo desatar la preocupación vecinal.
Por otra parte, el Tren de Sóller tiene en propiedad un solar junto al apeadero, en donde al parecer tiene planeada la construcción de unas nuevas vías y almacenes. En este solar situado junto a la carretera hacia Santa María se encuentra en una zona estratégica para el tren y en él, se construirán unos almacenes para el depósito, acopio y distribución de material ferroviario
El proyecto, que aún no está definido, tiene previsto la construcción de tres nuevas vías auxiliares, una de ellas podría estar bajo cubierto de una nave almacén. Tanto el Ajuntament de Bunyola, como el Consell de Mallorca se encuentran informados del proyecto.
El tranvía nº 1 de Sóller volverá a estar operativo tras su restauración.
La restauración del antiguo tranvía, uno de los originales de la explotación tranviaria permanecía apartado en las cocheras de Sóller algo más de ocho años, no saliendo de ellas más que para algún que otro eventual servicio. El veterano tranvía tras pasar por los trabajos de restauración llevados a cabo por operarios del Tren de Sóller y la carpintería Marcus de Sóller volverá nuevamente a circular hasta el puerto a mediados de este mes de septiembre.
Este tranvía, fue el primero de los tranvías "sollerics" en ser desprovisto de la tradicional lira para ser sustituida por el pantógrafo. Este vehículo de fabricación española por los antiguos talleres de Carde & Escoriaza de Zaragoza es de 1913, y similar a los tranvías que circularon en Palma de Mallorca, fue anteriormente reformado entre los años 1966 y 1967.. El tranvía de Sóller, uno de los más antiguos de España, ha permanecido prestando servicio de forma continuada desde su inauguración, siendo el primero que circuló en Mallorca y el último que se conserva.
La unidad de tracción diesel UNILOK adquirida por el Ferrocarril de Sóller S.A. llegará a Mallorca el próximo mes de octubre.
El Ferrocarril de Sóller tendrá a principios del mes de octubre próximo el tractor bivial UNILOK adquirido en Irlanda y que será utilizado por la compañía ferroviaria mallorquina para el rescate de trenes y tranvías averiados o para su remolque en caso de una falta del suministro eléctrico. Este nuevo tractor bivial tiene la capacida de poder circular por carretera a una velocidad máxima de 35 km por hora y sobre las vías una velocidad de 25 km por hora.
Su gran capacidad de arrastre de 500 toneladas en zona llana, garantiza el remolque de trenes en las zonas de pendiente que suponen 100 toneladas por tren y 30 toneladas en el caso de los tranvías dispone además de varios elementos auxiliares para la realización de trabajos sobre la vía como una plataforma elevadora, ,y una grúa con una capacidad de 7,5 toneladas
Pueden viajar en su cabina un total de cinco operarios, y está dotada de sistema de freno de vacío y de aire comprimido que pueden ser adaptados en caso necesario tanto al tren como al tranvía en el supuesto de que tuvieran que ser remolcados. La inversión y esfuerzos que ha realizado la compañía sollerense es elevada, 280.000 € que vendrán a ser amortizados con la entrada en servicio de este tractor mixto.
En el Plan de Obra presentado ante la mesa de seguridad Ferroviaria del Govern Balear, y, que está formalmente constituida desde el año 2002, formada por la Dirección General de Transportes, las Empresas del Sector Ferroviario, la Dirección General de Emergencias, las Federaciones de Transportes de los Sindicatos Mayoritarios en el Sector, UGT y CC.OO. se contempla entre otras actuaciones, , 18 Km. de nueva vía y todas las estaciones, se construirán con nueva traviesa de roble, ( madera ), el túnel mayor, el 500 los tramos urbanos y los tramos entre Bunyola y Sóller que por causas técnicas o de humedad se aconseje, serán de traviesa monobloque de hormigón, en este momento se dispone para el inicio de las obras de este invierno Diciembre – Marzo de 5000 unidades de traviesa de hormigón y 7000 de traviesa de roble, mantien éndose la nueva traviesa de roble en el 70% del trazado y sobre todo en todas las zonas donde el pasajero mantiene un contacto visual con la vía, La traviesa de roble pesa 50 Kg. Frente a los 25 o 30 de la de pino que esta puesta en la actualidad, esto representa 50 k. más por metro de vía mas los 20 k. del carril de 45 suponen un total de 70 k. más por metro, con lo que la vía quedara mucho más firme y sujeta. La traviesa monobloque tiene un peso de 250k. unidad.
El Tren de Sóller ha finalizado la construcción del cruce de vías en la estación de Son Sardina, cruce que había sido retirado en el año 2002 por la Compañía ferroviaria mallorquina sin que hasta el momento se hayan conocido las causas de ello.
El nuevo cruce de vías se ha montado sobre traviesa de roble y carril de 45 Kg con un sistema de sujeción elástica anti vibración. Los dos cambios de vía, proceden de material adquirido al metro de Madrid (se adquirieron un total de 27 cambios completos de 45 kg. La segunda vía se ha prolongado 30 metros montando una vía muerta auxiliar de 90 metros.
NOTA ACLARATORIA: En noticia apatrecida en esta página, en la que se mostraban las traviesas de hormigón junto a las vías del tren de Sóller, y que hacían sospechar viendo los trabajos que se estaban haciendo en la estación de Son Sardina, no son para el cambio de las antiguas traviesas de roble de la línea, las de hormigón son las que corresponden a la nueva instalación del metro de Palma que discurre de forma paralela a la línea del tren de Sóller. El acopio de traviesas en terrenos del ferrocarril sollerense hizo interpretar de forma errónea las intenciones de la Compañía mallorquina.
Inaugurada la exposición pictórica en la transformada e inutilizada (ahora) en las cocheras de la estación del Tren de Sóller en Palma
Al final se realizó, el tren de Sóller junto al editor y propietario del diario Ultima Hora Pere Serra y la Fundación Tren de l'art que preside éste último, inauguraron junto a las autoridades locales la sala de exposiciones pictórica en unas cocheras casi centenarias.
Todas las autoridades se unieron para salir en la foto de prensa, desde el presidente de la Comunidad Autónoma Sr. Jaime Matas, hasta la presidenta del Consell de Mallorca, Sra Maria Antonia Munar, la alcaldesa de Palma Sra. catalina Cirer, el alcalde de Sóller, Sr. Simarro, junto al presidente de la compañía ferroviaria Sr. Mayol y el editor y presuntamente promotor de la idea Sr. Pere Serra.
Mientras por una parte, el Consell de Mallorca, paraliza las obras de la estación de Palma del tren de Inca para evitar unas obras sobre los edificios ferroviarios modernistas y que tienen intención de declarar Bien de Interés Cultural, no pasa lo mismo con los edificios de la estación del Tren de Sóller que distan sólo a unos cuantos metros de la anterior, y que tienen un valor semejante en cuanto a su antigüedad y características arquitectónicas.
El antiguo edificio de cocheras de la estación del tren de Sóller en palma se ha visto desprovisto de los dos fosos de reparaciones, se le ha eliminado el cable de la catenaria, las dos toperas hechas con raíles doblados al fuego de la frágua, ya no podrá acoger en su interior al casi centenario tren, y a realizar las pequeñas reparaciones o trabajos de engrase tan necesarios para su buen funcionamiento.
¿No podrían haber escogido otro local para acoger una galería de arte? de la que nadie duda de su calidad y contenido, pero es la estación del tren el lugar idóneo careciendo Mallorca de un gran museo ferroviario? juzguen ustedes mismos.
Pero......si ustedes fueron al día siguiente de la inauguración se encontraron con que esta sala de exposiciones se encontraba CERRADA, se abrió para la fotografía el día anterior con los políticos locales y se cerró después al público, algunos que quisieron contemplar los cuadros tendrán que esperar por lo menos 2 semanas más (oficiosamente)
CERRADO Así se lo encontró el público al día siguiente de la inauguración
Unos antiestéticos tubos cruzan de un edificio a otro para dotar del aire acondicionado a la nueva sala de exposiciones. La nueva maquinaria del aire acondicionado asoma encima de la terraza
Las nuevas taquillas que incluyen una para vender los pasajes de barco a La Calobra. Publicidad de Barcos Azules en las paredes.
Una gran máquina generadora de electricidad, camuflada entre el pequeño jardín frente a los lavabos para poder suministrar electricidad a las nuevas máquinas de aire acondicionado. Deplorable, antiestético, chapucero
19 de agosto 2006
A 2 días antes de la inauguración prevista de la sala de exposiciones de pintura contemporánea en las remodeladas cocheras de la estación de Palma, podemos observar en una valla publicitaria situada en las proximidades de GESA en el Paseo Marítimo de Palma la nueva imagen del Tren de Sóller.
"El art de viajar en tren" (El arte de viajar en tren), no sería un mal slogan para promocionar a este casi centenario tren sino fuera porque parece más la promoción de unas salas de exposición que al propio transporte en sí.
Si al principio, cuando decidieron remodelar unas salas en desuso desde hace años en la estación en Sóller para darle una utilidad era loable, no lo es cuando transforman unas instalaciones ferroviarias en uso para convertirlas en una pequeña pinacoteca de un conocido personaje de nuestra isla.
Por fin el Tren de Sóller cumplirá la normativa europea en cuanto a la adaptación de sus trenes para el transporte de minusválidos, o al menos eso anunció su director a un periódico local.
Desde esta misma página web, en noviembre del pasado año mallorcatren denunció el incumplimiento de dicha normativa del Parlamento Europeo por parte del Tren de Sóller en el que el organismo europeo obliga al transporte de bicicletas incluso en los trenes de alta velocidad y trans fronterizos, por lo que es de suponer que la adaptación anunciada por la dirección de la compañía ferroviaria se extenderá también al transporte de bicicletas.
De momento, está en fase de diseño, anunciando que para enero de 2006 se presentará el proyecto al público, por lo que prevén adaptar uno de los coches o vagones no ampliando dicho proyecto a la adaptación del tranvía.
Cabe esperar, que las adaptaciones, aunque muy necesarias, no modifiquen la estructura original de los coches, que es patrimonio histórico de Baleares, y que escojan coches de construcción moderna para realizarlas.
El Tren de Sóller está a punto de finalizar los trabajos de instalación del cruce de vías y la vía muerta en la estación de Son Sardina, quedando los trabajos de bateo y consolidación de la vía así como los acoplamiento de los mecanismos para el cambio de vías.
Pueden observarse también las nuevas cámaras de televisión que se instalaron para el control del tráfico controlado por GPS, cámaras que deberían disuadir a los vándalos que siguen dejando huella con sus graffiti en la fachada de la estación, pero al mismo tiempo la Compañía debería avisar de la instalación de dichas cámaras de TV tal y como manda la Ley.
La instalación del sistema de cámaras, aun esta en construcción, y en fase de pruebas, tanto en esta estación como en toda la red, La fase de vigilancia y control de la circulación puede estar finalizada a principios de Octubre y la de vigilancia y seguridad de las instalaciones a finales del mismo mes, para ello se esta instalando un equipo, antena y repetidor Guyfi, que da cobertura desde Palma hasta el Puerto de Sóller, con imágenes en tiempo real.
De momento se encuentra en fase pruebas, con lo que en el momento de estar operativo, la compañía ferroviaria comunicará y solicitará la autorización correspondiente a la Delegación de Gobierno de Baleares.
Mientras tanto en la estación de Palma, los trabajos para convertir las antiguas cocheras en una sala de exposición pictórica prosiguen su curso acelerado en vistas a una próxima inauguración prevista para finales del mes de agosto.
En otro punto de la vía, persiste la dejadez del Tren de Sóller en cuanto a la máquina de tren "Irukurutzeta" situada junto al apeadero de Santa María, sigue en ese lugar, lejos de una pronta restauración y cercada por una malla para evitar más su degradación que ya puede observarse en la rotura de la mayoría de sus cristales. es una pena que esta máquina vaya deteriorándose y que el tren de Sóller tras haber invertido ya bastante dinero en la adaptación de sus bogies no prosiga su adaptación al ancho de vía de Sóller.
Otras compañías ferroviarias españolas y extranjeras han restaurado ya máquinas iguales a esta que está semi abandonada, algunas de ellas en perfecto orden de marcha y otras preservadas en museos, en cambio en Mallorca, la conciencia hacia la preservación del patrimonio ferroviario es casi nula, prevaleciendo más los intereses en realizar otras operaciones de carácter inmobiliario o pictórico.
Siguen sin llevarse a cabo las tan "cacareadas" mejoras en la vía del Tren de Sóller y que su dirección anunció a bombo y platillo entre Son Hugo y el apeadero de Santa María, mientras tanto la Compañía ferroviaria sigue gastando dinero en reformas innecesarias como las que mostramos en esta página y subvenciones a la iglesia, además de adquirir inmuebles en la ciudad de Sóller por una gran cantidad de dinero.
Tampoco se han visto adaptaciones en los andenes para el embarque de pasajeros con minusvalía, a pesar de estar obligados por el Parlamento Europeo a realizarlas, mientras tanto, los discapacitados que quieran viajar en el tren tienen que valerse de la buena voluntad del resto del pasaje o de la colaboración del personal de las estaciones para poder subirse a los trenes, vulnerando así los derechos de los pasajeros.
Las máquinas del Tren de Sóller ya no podrán refugiarse en las antiguas cocheras, las convierten en una sala de exposición de pintura contemporánea. ¡¡¡¡¡Es lamentable!!!!
Al menos dejarán las vías a la vista posiblemente detrás de un cristal. Pero para que la sala de exposición tenga aire acondicionado.......no se les ocurre otra cosa que colocar unos aparatos enormes de aire acondicionado en la terraza del edificio de viajeros. ¿Pero este edificio no estaba protegido y catalogado? Julio 2006 (2)
Algunas imágenes de las obras de transformación de las cocheras del Tren de Sóller en Palma en Sala de Exposición de Pintura. ¡¡¡Lástima que sean tan sensibles con la pintura pero no con el ferrocarril!!!
A pesar de que la compañía ferroviaria ha encargado al Metro de Madrid el proyecto para reparación de la vía del tren de Sóller, ésta sigue necesitando desde que lo anunciaron una gran intervención y un mantenimiento continuo.
La estación de Palma necesita desde hace muchos años una limpieza exterior y profunda, la suciedad acumulada da una imagen pésima hacia el turista que nos visita. Más valdría que los dirigentes del Tren de Sóller cuidaran más del patrimonio arquitectónico antes que embarcarse en otras aventuras que nada tienen que ver con el ferrocarril.
Según noticia aparecida el pasado día 10 en un periódico local, la compañía ferroviaria Tren de Sóller, transformará las antiguas cocheras de la estación de Palma en una sala destinada a exposición de pintura contemporánea.
Si bien, parece ser que el edificio no desaparecerá, sí que se verá sustancialmente transformado, ya que desaparecerán las vías de su interior, así como los fosos de reparación. Es una auténtica lástima que los directivos del tren de Sóller no sepan cuidar más su patrimonio, único en Europa y que se dediquen a otras tareas que nada tienen que ver con el mundo del ferrocarril. Actuaciones más que discutibles ya se realizaron en esta añeja estación palmesana en el año 2001 con la colocación de asfalto en la playa de vías y la retirada de una placa giratoria que en nada estorbaba el normal tránsito ferroviario. Algunos años antes, la construcción de un "chiringuito" construido en aluminio y adosado al edificio de viajeros para ser utilizado como bar es una muestra del despropósito de quienes han ido pasando por la dirección de la compañía a lo largo del tiempo.
La estación de Palma, compuesta por el edificio de viajeros, y las cocheras necesitarían más una limpieza y reparación de sus fachadas antes que pensar en realizar otras "reconversiones" para dar una mejor imagen a quien nos visita
Marzo 2005
Si ya se denunciaba a través de esta página el abandono de la máquina eléctrica Brown Boveri en el descampado situado frente a las vías del apeadero de Santa María, y el peligro que corría esta emblemática locomotora cercana a cumplir los 100 años ahora nuestros temores se han cumplido. Ya le han roto las ventanas de cristal, a pesar de que como medida protectora, el Tren de Sóller le ha construido un cerco de rejilla, la máquina sigue estando a merced del vandalismo.
Pasando a otro tema pero sin alejarnos del patrimonio ferroviario, se sigue sin tener noticias del furgón correo de Sóller que se cedió para una exposición en la península, el Tren de Sóller parece que no se preocupa por él, pero vuelve a transformar un vehículo histórico así como lo hizo con otro furgón correo que lo reconvirtió en oficina turística. Ahora le ha tocado el turno a un tranvía carris lisboeta, que colocará en el puerto de Sóller. Estos vehículos son para circular, ser exhibidos en museo pero no lo son para los usos que se les están dando.
El tranvía n º 1, el único que quedaba original de como Carde & Escoriaza lo había construido, fue desmantelado para reformarlo, las piezas viejas fueron quemadas, y el carpintero quien no era personal del Tren de Sóller no se sabe porqué no lo va a finalizar, mientras tanto el tranvía permanece en las cocheras de Sóller desmantelado.
Novembre 2005.
El tren de Sóller acaba d'instal·lar un sistema de seguretat a força d'un GPS per a augmentar la seguretat dels seus trens, aquesta mesura ha estat adoptada després del xoc frontal en el túnel cinc-cents de fa uns mesos. Caldrà esperar altres mesures de seguretat després d'altre accident?
Les vies del traçat urbà de Palma estan molt deteriorades i precisen d'una urgent reparació, els passos a nivell amb barreres fallen, en alguns trams falten cargols tirafons i les travesses de fusta estan podrides precisant des de fa anys la seva restitució.
No existeixen tampoc quant a millora del viatger una adaptació perquè puguin pujar minusvàlids, no es poden transportar bicicletes, etc.
Els trens no poden negar l'entrada als passatgers que vulguin viatjar amb la seva bicicleta· Així ho va reconèixer el passat dia 28 de setembre a Estrasburg el Ple del Parlament Europeu‚ al votar a favor d'una esmena del Grup dels Verds/ALE‚ en l'informe Stercks sobre Drets i Obligacions dels passatgers en el transport ferroviari internacional.Segons el text de l'esmena aprovada‚ els ferrocarrils europeus "deuran transportar la bicicleta del passatger en tots els trens‚ inclosos els transfonterizos i els trens d'alta velocitat‚ possiblement mitjançant el pagament de certa quantitat"
...“el compliment d'aquest dret facilitaria un transport intermodal tren–bici a l'estil de molts països europeus i impediria que es perjudiqui als ciutadans que en lloc d'usar el cotxe i utilitzen un mitjà de locomoció com la bicicleta"
.....I el tren de Sóller acatarà aviat la decisió del Parlament Europeu?
S'entén que els cotxes de passatgers del tren de Sóller deuen mantenir la mateixa línia de tren històric, però això no és impediment per a la construcció encara que sigui en fusta d'uns accessos o rampes per a poder pujar o baixar del tren en les diferents estacions de la línia fèrria, i que les persones amb alguna discapacitat puguin utilitzar aquest mitjà de transport. El tren de Sóller així com es modernitza en alguns aspectes, deuria eliminar les barreres arquitectòniques que suposa tenir una andana molt baixa en relació amb tren.I el servei regular de passatgers? I uns preus més o menys populars? El tren de Sóller és únicament un tren turístic, i depèn únicament de l'afluència de turistes, però ull, les vaques flaques també arriben i es poden trobar amb un gran descens del turisme que pot fer trencar les arques.
Les façanes de totes les estacions necessiten d'una gran i profunda neteja, els elements arquitectònics deuen ser cuidats i conservats en l'estil de l'època de les mateixes, cal cuidar els detalls. L'edifici del magatzem de l'estació de Bunyola necessita mà de metge, restaurar les fustes de la volada, arreglar les parets i endreçar-les eliminant les restes de pintures de les parets.
-El Tren de Sóller ha deixat enmig del camp encara que proper a les vies una màquina elèctrica de ferrocarril històric procedent del ferrocarril basc i que va canviar fa alguns anys per dos tramvies. La màquina es troba a la mercè de qualsevol disbauxat que vulgui estampar la seva signatura sobre ella amb pintura, o de trencar els seus vidres , etc. . És una llàstima que el tren de Sóller no cuidi més les peces històriques del patrimoni ferroviari nacional
L'estació de Son Sardina abandonada com a tal, és utilitzada com baixador des de fa diversos anys, però la deixadesa que el tren de Sóller ha tingut amb ella és evident. L'acció dels disbauxats urbans ha deixat petjada en les seves façanes, la brutícia és evident, hi ha una falta d'il·luminació en la seva andana, el que es tradueix en una falta de seguretat per al viatger. L'aspecte general de l'estació cap al turista és depriment, el viatger ocasional capta amb les seves màquines fotogràfiques l'aspecte més fosc de l'abandó patrimonial de la nostra arquitectura ferroviària.
A l'estació de Son Sardina es pot comprovar l'abandó existent de l'edifici. Un cable elèctric penja des de la façana gairebé fins al sòl representant un gran perill per als ciutadans.
Alguns dels tirafons que subjecten la via a les travesses estan a punt de sortir-se del forat Aquesta foto esá situada prop de l'estació de Santa María
No només cal invertir diners a augmentar la seguretat dels trens, cal conservar el que es té i oferir una imatge més polida ja que de la imatge turistica que oferim tots a Mallorca vam viure.
Observin la via, no realitza un suau pendent, la pujada és a graons
El disc de senyalització d'utilització del siulo per als maquinistes està molt deteriorat.
L'aspecte del baixador de Caubet és desagradable per la gran pintada en les parets.
Els miralls que deuen servir per als conductors i vianants veure si ve el tren alguns d'ells estan malament orientats i no es veu la via
La senyalització del pas a nivell sense barreres anuncia una doble via, però on es troba aquesta?
