奇趣蛋玩具视频大全:车模的故事:从玩具到历史文化的载体

舞阳县觅云魔术玩具有限公司 产品中心 2020-04-30 09:08:18 0 汽车  模型  
车模的故事:从玩具到历史文化的载体

这是一个微缩的世界,虚拟现实,看似冰冷却富有生命力。也许普通人认为它们只是模型,但在某些人看来他们还是伙伴,有这样想法的一群人,在圈内被称作模友。我就认识这样一个朋友,也许是体型的关系,他给自己起的网名叫无奈熊(君),而我们直接叫他大熊。

其实,这位朋友的真实名字叫任成,跟我是同行,也是一名汽车媒体编辑。他所在的《汽车博览》杂志,与德国著名的汽车期刊《auto motor und sport》版权合作,在懂车的车迷心中这是中国最专业的汽车杂志。能够在最专业的汽车媒体任职,这说明大熊对汽车的理解是很深刻的,尤其是对汽车历史和文化颇有研究,而这又是从最初的一个爱好开始的。

上中学时,像很多男孩儿一样,大熊对汽车表现出强烈的兴趣,也正是从那个时候起,他开始收藏车模。“我就是把车模当作玩具”大熊这样跟我介绍到自己兴趣的初始。按照他当时的想法,很喜欢某个车,但不能拥有,于是把喜好之情寄托在这个小小的模型上。时间久了,对汽车的了解日益深刻,车模也越收越多,兴趣也成了工作的一部分。

坚持了十几年的兴趣,大熊的热情始终未减弱,因此在车模收藏圈的知名度很高。现在,他玩的也越来越讲究,还跟一个朋友办了一个供所有汽车模型爱好者交流的网络平台——爱车模(http://www.ichemo.cn/ 微信公众号:ichemo_cn),里面的内容大都为模友们自发制作分享的,虽然网站看起来很简单,但内容还是相当有料的,感兴趣的朋友可以去逛逛。

一开始,收藏车模,就是把它当玩具,外形看起来像很重要,也就是仿真度要高,从整体到细节。到后来,玩的越来越专业,懂得越来越多,开始讲究比例、品牌、材质、版本等,选择车模跟购买一辆真车差不多,这里面的门道很多。

当然,收藏车模还是要比买真车简单很多,从购买途径来看,可以去模型店,也可以在网上海淘,还可以在社区里跟模友交换。不过,大熊表示自己很少跟人交换,跟一些刚开始收藏的模友不同,十几年的收藏经验让他对车模已有特定的喜好,收藏的都是自己真心喜欢的,所以不会跟人交换。

车模的比例有讲究

玩的越专业,就越有的聊。大熊从自己上百个藏品中挑出了几个有代表性的车模,跟我就车模的故事聊了很多。首先,车模的比例是收藏者要关注的点,目前主流的比例有1:43和1:18两种,比如红色的这台捷豹XE和绿色的捷豹D-Type,两车放在一起,对比鲜明。一般外国的,尤其是欧洲的模友会倾向于前者,而国内的模友更多选择后者。

为什么会有不同的比例,又会因此有区域性喜好的差别?这要从汽车模型的诞生讲起。早年的汽车模型就是给小孩子玩的玩具,不管原型车的尺寸多大,模型的大小是一样的,大致跟火柴盒相当。这也就是我们知道的火柴盒汽车,至今仍受不少玩家追捧,在日本比较常见。

火柴盒车模看起来是那么个样子,但精细程度不足,仿真度不高,关键是没有固定比例。直到后来,人们借鉴制作火车模型、城市沙盘的方法,严格按照原型车的造型,固定比例缩放,这样一来仿真度更高,而且有了大小关系,能给人更直观的印象。相比之下,1:43的车模过于小巧,看起来透视感不强,3D效果不明显,而1:18的模型就更真实一些,两者有点神似和形似的感觉。

合金和树脂材质的优劣

了解了车模的比例,再来说说材质。用于制造车模的材质主要有两种:锌铅合金和树脂,两者各有特点。锌铅合金的优点是有很自然的金属质感,质地坚硬,易于保存,而且可以实现车门等部件的开合效果。合金材质的缺点主要在制造过程,因为零件要用金属模具铸造成型,所以对零件形状有要求,不能有太复杂的线条和平面交叉,否则在铸造好之后,很难从模具中取出。这个问题在模型制造中被称为倒角,是不是很形象!

聊到这里,再结合自己对汽车制造的认识,可知模型制造与真车制造有很大差别,因为体积、尺寸都很小,在这个围度下不适合对金属材质进行冲压,而采用铸造的方式又不能破坏模具,的确要麻烦很多。另外,这种制造工艺也对车模的成本有影响,一般制造一个由150个零件组成的合金模型需要10到15套模具,加起来的成本要几十万元。因此,一般模型厂商要销售5千件以上的产品,才能收回成本,销售上万件才有利可图。这就限制了合金车模的车型种类,一些很小众的车型,因为收藏的人少,产量达不到目标就不会生产。

凡事总有例外,随着制造工艺的进步,一些厂家也在尝试新的方法,比如在有复杂的面线交叉的部位,铸造多个零件,然后用焊和铆接的方式将它们连在一起,内部用砂纸打平,再用胶泥等填充缝隙,最后形成一整块部件。说到这,大熊拿出了他最喜欢的一个车模——阿尔法·罗密欧 8C 2900 Lemans Coupe,“从车顶到后轮拱这个位置,就是用铆接的方式把几块连接在一起的,CMC的工艺很精致,看不出来吧!”

这里的CMC是一家德国的模型厂商,老板是一位华人,在汽车模型业比知名的品牌AUTOart更高端,相当于真实汽车中的奔驰和大众。聊到汽车模型厂商,除了这两家德国的,业内比较有名的还有日本的KYOSHO京商。虽然这些品牌都诞生于外国,但目前全球99%的车模都在中国广东制造,比如东莞,大熊又补充到。

除了合金之外,现代汽车模型还有树脂材质,其优缺点正好与合金材质互补。在制造工艺上,也采用铸造的方式,但用来制模的是一种硅胶,将树脂倒入模具中加热成型后取出,因为硅胶是软的,因此零件的形状不再受限,而且就一套模具的成本而言也要低很多,可以用来生产一些稀有的、小众的车模。

树脂车模的缺点也是存在的,首先是材质强度不够高,像车门等可开启部件实现起来不容易,也更容易损坏。另外,树脂材料对车模保存环境要求更苛刻,在温度、湿度较大的地区,会有一定程度的热胀冷缩,所以南方地区的模友一般较少选择树脂车模。还有一点也是成本,虽然用于铸造的单一模具价格便宜,但是硅胶模具使用10-20次就作废了,因此平摊到每个车模的成本还是比较高的。

了解了车模的制造原理,我迫不及待的问大熊“一个车模多少钱?”这显然是很多人都关心的问题。大熊解释到,市面上用来收藏的车模分两大类,一类是由模型厂商批量生产的,考虑到制造成本和购买版权等因素,一般1:18比例的车模价格在1千元-2千元之间,最贵的不到5千元人民币,这是普通人可以消费得起的。还有一类是定制车模,在厂家推出的由基本零件组成的Kit套件基础上,由业内大师纯手工打造而成,单一售价在1千元-4千元,但这里是美元,更有甚者会高达上万美元。

听到这里,我内心一震,原来这车模也不便宜啊,跟我原先所想的几十上百元的东莞儿童玩具还是有很大差距的。又仔细一想,按照大熊的藏品数量和质量,真可值不少钱呢!看来想把车模玩透了、玩好了也是一笔不小的投资。

当然,如果只算钱就俗气了,在模友们看来这些逼真的玩具可是能附带不少汽车的文化和历史的。虽然大熊一直声称自己把车模当玩具,但是对其背后更深的了解可一点不含糊。在桌上这几项藏品中,就能讲出不少汽车的故事。

比如这一台只有骨架的车模,它跟刚才的阿尔法·罗密欧 8C 2900 Lemans Coupe是同一款车,为什么会有这样一个空架子呢?原来这是为了说明当时汽车的结构,专门生产的一款车型骨架车模,说到这里可以了解一下当时意大利的汽车工业。轻量化是汽车提升性能的关键,在几十年前人们就已经意识到了这一点,于是在车身骨架上下了很大功夫,相比于一般以木头、钢铁为基础的车价,阿尔法·罗密欧用来参加比赛的车型开始使用铝合金材质,在这个车架上套上一幅敲打成型的车壳就可以了。

说到这里,还可以引申出一个意大利汽车专有名词“Superleggera”,因为兰博基尼LP570-4等车型的存在,让人们知道这个词是“超轻”的意思。其实,Superleggera是意大利车身工厂touring的专利技术。其特色是铝制管状车架+铝制车身,和当时使用广泛的钢木结构车身相比重量轻,刚性好。缺点是难以大批量生产,且结构复杂,导致邮箱等结构难以布置。

另一台有故事的车还是阿尔法·罗密欧,CMC出品的6C 1750 GS Catalogue,全车共有1800个零件,其中1311个金属零件,几乎所有的设计和功能都和真车如出一辙,比如车轮和两个备胎可以拆除更换的。通过这个车模,我们能了解到一些当时汽车的技术,比如悬挂结构,前悬挂这个圆形的部件,是弹簧避震之前的摩擦片式减震装置,通过不同盘片压紧、摩擦的原理,提供减震的效果。这是我之前完全不知道的点,原来减震也能靠摩擦!

从大熊的藏品可以看出,他对英国和意大利的古典车是真爱。前面几个故事都跟阿尔法·罗密欧有关,再来看一个与捷豹有关的故事。1955年的勒芒24小时耐力赛堪称是人类汽车运动史上最黑暗的一页,83名观众在第35圈奔驰300SLR的事故中丧生,超过120人受伤。这场事故也让当年的冠军6号捷豹D-Type显得有些暗淡,要知道这可是捷豹历史上最出色的赛车。

但这里要讲的故事并不是D-Type夺冠,而是它跟一辆很小众的赛车在第6圈发生的一次小意外。当时,一辆Nardi赛车因为一辆捷豹D-Type从身边快速超越而飞出了赛道,幸运的是驾驶员逃过一劫,并未受伤。是什么原因导致事故呢?应该是空气动力学效应,意大利工程师Enrico Nardi的赛车采用双体车身,驾驶员坐在右侧狭小的舱体里,左边则是62马力的0.735升Giannini发动机,全车只有450公斤重。

与捷豹D-Type等赛车以夺冠为目的不同,性能羸弱的Nardi赛车参加勒芒24小时耐力赛,既不是来刷存在感的,也不是为荣誉而战。事实上,他们是冲着奖金来的。以上世纪五十年代的勒芒赛事规则为例,跑的最远的赛车可以获10万法郎奖金,而Index of Performance的冠军奖金则为100万法郎。

Index of Performance的评判规则说起来有些复杂,它拼的是“实际距离”与“目标距离”之比,比值大者为胜。实际距离顾名思义就是赛车实际完成的距离,而目标距离根据一个与排量成正比的公式算出。D1=3.2 C/(C+300) 其中C为发动机排量。因此排量越小,在目标距离上越占优势,因此有很多不知名的公司用一些稀奇古怪的赛车来参赛,Nardi就是其一。虽然最终未能获胜,但与最终冠军捷豹D-Type的事故也让其出了名。

一讲到车模及其背后的故事,大熊真是津津乐道,虽然我自认也比较懂车,但今天真是受教了很多。最后我用“为什么有人会喜欢收藏车模”这个问题来结束今天的采访。大熊很淡定的说“我就是把它们当玩具,只是从小到大这个爱好一直保持了下来。”对于多数人而言,应该是一开始提到的那个原因,因为喜欢汽车,不能拥有,转而收藏车模;也会有人是因为车模的文化、历史。

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