página en construcción   Restauración de un Swansea Wagon Las gestiones encaminadas para conseguir recuperar este magnífico coche furgón se remontan diversos años atrás, alrededor del año 2001 en que uno de nuestros socios entabló conversaciones con su propietario, pero éstas no llegaron a fructificar  por el elevado precio que solicitaba por desprenderse del coche y que nuestra asociación no tenía los recursos suficientes para poder llevar a término tal adquisición. En el año 2004, el propietario del coche furgón contactó con el Sr. Pedro Florit, Presidente de la Asociación y le volvió a realizar una nueva oferta de venta Se desplazaron hasta la finca en donde se encontraba el coche furgón los señores Tomás Morey que en aquellos momentos era el Jefe de Explotación de Serveis Ferroviaris de Mallorca además de socio fundador de la AAFB, el Sr. Pedro J. Florit Moragues, Presidente de la AAFB y el Sr. Antonio Sanchis Florit, Cap de Patrimoni i Arxiu de la Asociación.  Después de comprobar sobre el terreno el estado de conservación de este antiguo vehículo y charlar con su propietario se reunieron de manera informal para deliberar en una cafetería del pueblo de Alaró llegando a la conclusión que era necesario poder hacerse con esta pieza histórica única en Mallorca y en España, llegándose incluso a plantearse que si no se pudiera conseguir la financiación necesaria se podría realizar la aportación monetaria de los allí reunidos. La oportunidad de recuperar el coche furgón se presentó a la Junta Directiva de la Asociación aprobándose por unanimidad la adquisición del mismo. Se entablaron conversaciones con Serveis Ferroviaris de Mallorca mediante la intervención del Sr. Tomás Morey para que la empresa pública pudiera colaborar con la Asociación en la recuperación de este patrimonio histórico, consiguiendo una subvención importante y un gran apoyo para llevarlo a cabo por parte de su gerencia. Arreglados ya los trámites documentales y monetarios había que estudiar la forma de sacar el vehículo ferroviario de la finca de Alaró. Su propietario, cuando lo adquirió en los años 70 no tuvo demasiados problemas para poder trasladarlo desde Palma hasta Alaró, pero desde entonces, se habían instalado cables de alumbrado cruzando los caminos, y se había levantado una casa chalet al lado del furgón así como una pared de cierre de la finca, un cobertizo y parte de un jardín, todo esto dificultaba el que una grúa de pequeño tonelaje ahora pudiera acercarse como hace treinta años para sacar el furgón. Por ello se contactó con los responsables de la empresa de grúas Pol para que pudiera ver sobre el lugar las posibilidades de llevar hasta allí una grúa y de qué forma se podría hacer.  La conclusión a la que llegó fue que se tenía que derribar parte de la pared de cierre de la finca para que pudiera pasar la grúa y el camión de transporte y modificar algunos cables del alumbrado público de los caminos. La empresa de grúas comunicó al Ajuntament de Alaró las dificultades y recibió la autorización para que se realizaran tales modificaciones así como el paso de una grúa de gran tonelaje por el camino de acceso a la finca. Una vez cumplidos todos los requisitos previos, se acordó que fuera el dia seis de febrero de 2005 la fecha del traslado del coche furgón desplazándose hasta Alaró la grúa, un camión con remolque tipo góndola, y  varios socios de la AAFB (Tomeu Frau, Pedro Florit, Antonio Sanchis, José Méndez) El camino de acceso hacia la finca era bastante estrecho tal y como puede observarse en una de las fotografías, el camión grúa tenía que maniobrar con gran precisión y lentitud. Se añadía además la dificultad que el camino tenía una pendiente bastante pronunciada. La grúa inició la lenta marcha seguido muy de cerca por un responsable de Grúas Pol que mediante radioteléfono iba indicándole al conductor las rectificaciones necesarias de la maniobra. Cuando había alcanzado ya un setenta y cinco por ciento del camino éste empezó a ceder y a derrumbarse parcialmente bajo las ruedas de la grúa por lo que ésta hábilmente deshizo rápidamente el camino realizado evitando así que el camión volcara y se produjera un accidente. Las caras de todos los que allí estaban demostraban incredulidad y asombro, al mismo tiempo que una gran decepción ya que ello implicaba que el coche furgón no podía sacarse de allí. Se planteó incluso el desmontar pieza a pieza el vehículo ferroviario pero se descartó por lo laborioso del trabajo y el largo tiempo a invertir en ello. Como se puede observar, el camino era bastante estrecho para la grúa. página en construcción En la fotografía puede apreciarse el destrozo del camino tras el paso de la grúa de gran tonelaje. La pared de piedra seca que soportaba el camino había cedido, el terreno se encontraba muy húmedo tras las recientes lluvias lo que favoreció que el pavimento cediera así como el escaso asfalto y pavimento del camino. Tuvo que esperarse un día más propicio para realizar el segundo intento de recuperar el coche furgón, mientras tanto se reparó el camino y se apuntalaron las paredes. Fue el día treinta y uno de marzo de 2005 el día señalado, el terreno se encontraba seco y ofrecía una mayor seguridad, nuevamente se desplazaron hasta allí la grúa y el camión de transporte, así como socios de la AAFB para intentar conseguir sacar al vehículo ferroviario de su emplazamiento. Las medidas de seguridad y la prudencia eran extremas para evitar cualquier imprevisto, tanto la grúa como el camión de transporte subieron el camino sin ningún problema y pudieron entrar en la finca en donde se encontraba el vehículo a transportar. Una vez allí los operarios de la grúa así como los socios allí reunidos trabajaron para atar bien al coche y disponer  además las cámaras de fotos bien preparadas para no perderse detalle de la operación La prueba de resistencia del coche tras el paso de los años estaba a punto de realizarse y un gran nerviosismo existía entre todos aquellos que esperábamos poder sacar el vetusto coche de entre la hierba y el olvido, nuestro gran temor era saber si la estructura de madera se encontraba en perfectas  condiciones de poder ser izado el vehículo con la grúa. Los operarios mientras tanto se afanaban en ir atando las cinchas y ajustarlas perfectamente en lugares estratégicos, el operador de la grúa estaba ya listo para realizar el izado. Ni un crujido de la madera se escuchó al mover el furgón, lo que nos demostraba el buen estado de su estructura de madera. Lentamente, con sumo cuidado el coche fue izado, centímetro a centímetro, nuestros oídos atentos a cualquier crujido de la veterana madera, conteniendo casi la respiración hasta que poco a poco fue elevándose por encima de la casa chalet de su antiguo propietario, nuestras sonrisas empezaron a vislumbrarse en nuestras caras, lo estábamos consiguiendo, por fin, tantos esfuerzos, tantos días de trabajos, gestiones, discusiones estaban dando su fruto, el coche fue cuidadosamente depositado en una plataforma góndola y empezamos nuevamente a respirar, a hablar entre nosotros.  Por fin, se consiguió, y en lento convoy nos dirigimos todos hacia el nuevo destino del coche, nuevamente tendría cerca las vías que tantos años hacía que había abandonado para servir de adorno, que pobre destino. Ahora sólo nos quedaba un obstáculo más, salir de allí, en dirección a los talleres de Son Rullán, pero una nueva dificultad  tuvimos que afrontar, la góndola y el camión no podían realizar el giro desde la finca hacia el camino de bajada, nuevamente la grúa tuvo que trabajar elevando la parte trasera de la góndola y poco a poco ir desplazándola unos pocos metros hasta permitir ese giro del camión, El peligro de volcar la góndola con el frágil coche era evidente y nuevamente tuvimos que  aguantar la respiración.   En Son Rullán se había creado una cierta expectación por ver llegar al pequeño coche furgón, tan añorado por unos y tan soñado por otros.  Las maniobras para depositarlo en su eventual emplazamiento se hicieron con esmero, con ayuda de los mecánicos de talleres que buena mano dieron,  Fue colocado sobre traviesas de madera dejando todo su rodaje libre para poder ser manipulado. Algunos socios no se perdían detalle implicándose de ello en el trabajo En los días siguientes, en los meses siguientes en los que estuvo en los talleres, recibió muchas visitas, de compañeros de asociación, de trabajadores ferroviarios, incluso de aficionados al ferrocarril de Cataluña y del País Vasco. Los trabajos previos se estaban iniciando, el equipo de restauración se había puesto en marcha, buscando documentación oral y  escrita, la financiación de la restauración, etc. Serveis Ferroviaris de Mallorca que nos había apoyado desde un principio nos volvió a tender la mano y junto al SOIB se elaboró un proyecto  de trabajo de nueve meses de duración el cual contemplaba la contratación de dos carpinteros profesionales. Fue en el mes de septiembre de 2005 cuando el Swansea Wagon era trasladado a una nave que habíamos alquilado en el pueblo de Sineu, un local adecuado y habilitado para realizar los trabajos con la debida eficacia, calidad y sobre todo seguridad.  Uno de los testeros tras retirar las capas de pintura se encontraba en buen estado, por lo que los trabajos consistieron en decapar la pintura y lijar la superficie del machihembrado de madera El otro testero en cambio se encontraba en muy mal estado, las capas de pintura escondían tras ellas una madera quemada y muy deteriorada que aconsejó que fuera cambiada en su totalidad. Aspecto del testero anterior que se encontraba deteriorado por el fuego tras su reconstrucción El techo superior tuvo también que ser reemplazado, tenía la mayor parte de sus superficie quemada. Casi en seguida, los trabajos de carpintería se iniciaron con el despiece de varios elementos de madera del doble techo y de los testeros, decapando las capas de pintura que se habían ido aplicando al coche con los años hasta poder llegar hasta la madera. Se reconstruyen los paneles intermedios que separaban los diferentes compartimentos a partir de la documentación oral recogida y los indicios que se podían observar aún en el interior del coche Algunos listones se han tenido que cambiar, otros en cambio se habrán lijado y decapado. Todas las piezas se han realizado a medida de forma artesanal   Todo se está reconstruyendo con absoluta fidelidad a las piezas originales que han tenido que ser sustituidas por su deterioro. El trabajo es muy laborioso teniendo que observar una gran minuciosidad y paciencia en cada paso que se está realizando.   Se está trabajando en el interior del vehículo. junio 2006

Los trabajos de pintura exterior durante el mes de junio se están finalizando, quedando los detalles de los cierres y ventanas El aspecto del veterano coche ha cambiado por completo. Los trabajos de restauración aunque laboriosos han sido eficaces para devolverle su aspecto original