Ha fallecido D. Javier Mayol, Presidente del Ferrocarril de Sóller.
Hoy domingo, y a consecuencia de las graves heridas producidas en un fatal accidente de moto el pasado día 22 de agosto a la salida del túnel de Sóller, ha fallecido D. Javier Mayol, que en estos últimos años desempeñó el cargo de Presidente de la compañía Ferrocarril de Sóller. ha fallecido contando con 47 años de edad.
El Presidente de la Compañía del Ferrocarril de Sóller en estado de muerte cerebral.
Javier Mayol que ha sido Presidente del Tren de Sóller durante estos últimos años, sufrió un aparatoso accidente de motocicleta el pasado miércoles 22 de agosto a la salida del túnel de Sóller en los jardines de Alfabia. Al parecer la acumulación de agua en la calzada le hizo perder el control de su motocicleta de gran cilindrada y el impacto contra el guarda rail de la carretera le provocó lesiones internas que han derivado en muerte cerebral.
Javier Mayol además era uno de los principales accionistas de Barcos Azules , empresa que realiza los trayectos desde Sóller hasta La Calobra, Mayol, era un personaje muy conocido en Sóller, el accidente ha provocado una gran conmoción en la ciudad..
Fue atendido en el lugar del accidente por una UVI móvil del 061 teniendo éstos que reanimarlo tras una parada cardio respiratoria. Se encuentra ingresado en la unidad de críticos del Hospital Universitario de Son Dureta.
Demarcación de Costas quiere cambiar el trazado del tranvía en el puerto de Sóller.
La Demarcación de Costas mantiene el proyecto de cambio de trazado de las vías del tranvía a su paso por el puerto de la localidad de Sóller. El trazado, desde su inauguración y su concesión administrativa ha transcurrido siempre bordeando la playa, ahora, la Administración quiere que el trazado tras la peatonizar la carretera del puerto, pretende trasladar las vías al centro de la misma.
Los comerciantes de la primera línea y vecinos del puerto se han opuesto a este cambio de trazado. Las vías que quedarán desplazadas de su lugar original, y mucho más cerca de los edificios, podría suponer un peligro para los ciudadanos y turistas que en verano pasean por el puerto. Además, los comerciantes, verían suprimidas sus terrazas por la proximidad del tranvía.
No se entiende el porqué la Demarcación de Costas quiere cambiar la imagen del puerto de Sóller, ni el porqué quiere realizar un proyecto para remodelar la zona, la ejecución de estas obras supondrá un drástico cambio a la fisonomía del puerto.
No hay sustituto de momento de Miguel Socias.
Con la posible "destitución" o finalización de contrato del director del Tren de Sóller, el Sr. Miguel Socías, por ahora la empresa ferroviaria no ha encontrado un sustituto para poder desarrollar los proyectos que se tienen previstos. El cargo de forma provisional, ha recaído en la persona de Antonio Cifre, sobre el que recae la responsabilidad en estos momentos de dirigir el ferrocarril. Por otra parte, el Sr. Cifre atraviesa en estos momentos una delicada situación de salud por lo que esperamos que se restablezca felizmente.
Desde la salida del ex-director Rafael Sierra, el Tren de Sóller ha nombrado a varios directores con una duración menor a dos años en el puesto. El Sr. Puig sustituyó a Sierra, después fue Galmés, Socías y ahora el Sr. Cifre.
La máquina eléctrica Brown Boveri sigue "pudriéndose" en el apeadero de Santa María y los bogies de la Ferrotrade oxidándose en la estación de Bunyola.
Desde que llegó a Mallorca, la "Irukurutzeta" procedente del Museo del Ferrocarril de Euskotren por la permuta de dos tranvías a la empresa vasca, la máquina eléctrica se ha encontrado fuera en los últimos años de las previsiones de la empresa ferroviaria mallorquina que ha pensado en deshacerse de ella. Mientras tanto, y a consecuencia del vandalismo urbano, casi todos sus cristales se hayan destrozados y se sigue oxidando en el apeadero de Santa maría a donde fue trasladada desde el puerto de Alcudia, tras permanecer varios años arrinconada
Por otra parte, los bogies de la diesel ferrotrade propiedad de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Baleares, siguen oxidándose en la estación de Bunyola sin que hasta el momento parezca que haya llegado a haber un entendimiento entre la asociación ferroviaria y la empresa del ferrocarril. La situación de las dos máquinas descritas podrían ser descritas con el dicho del "perro del hortelano" Ni come ni deja comer, refiriéndose al tren de Sóller.
La estación de Son Sardina está en obras.
Increíble, pero cierto. La estación de Son Sardina, que tan mala imagen ha dado en los últimos años de abandono y degradación por fin se encuentra en una fase de recuperación, y es que parece ser que el Tren de Sóller quiere recuperarla y dejar de pagar el alquiler por los terrenos en Son Reus.
La estación de Son Sardina aprovechará su conexión con el recién inaugurado metro de Palma por lo que ya ha habilitado unos aparcamientos alrededor y adecuado sus andenes. El edificio de viajeros ha sufrido la reparación de sus tejados, eliminado la ventana de la cocina del jefe de estación, y ya se han empezado a colocar unas persianas (que nunca llegó a tener) de metal en sustitución de las puertas de madera sobre el andén. Hace ya algunos meses, se reinstaló la doble vía para el cruce de trenes y una pequeña vía muerta que inexplicablemente fue suprimida hace algunos años.
El tren de Sóller sigue "sollerizando" los tranvías de Lisboa
El tren de Sóller sigue la línea marcada desde hace algún tiempo de modificar la fisonomía de los tranvías lisboetas al aspecto de los clásicos tranvías de Sóller de la antigua casa zaragozana Carde & Escoriaza.
Quedan ya muy pocas unidades pendientes de su transformación a base de pintura naranjada y machihembrado de madera en los costados.
Un cambio en los tranvías más que discutido.
En la imagen, un tranvía carris en levante frente a los talleres del tren de Sóller en el mes de agosto 2007.
La máquina bivial irlandesa "una gran inversión" del tren de Sóller
La máquina de vías y obras de fabricación irlandesa que recientemente adquirió el tren de Sóller aguardando en las cocheras de Sóller. Esta máquina, tras los meses de pruebas, parece ser que ha dado unos GRANDES RESULTADOS en la compañía ferroviaria que la adquirió entre otras cosas para auxiliar y remolcar en caso necesario a un tren averiado así como realizar obras de remodelación y acondicionamiento en la vía.
Esta máquina hay que destacar que puede circular tanto por las vías del tren como por carretera en caso necesario.
